从上海前往杭州，乘坐火车竟然只需15分钟，这听起来仿若科幻小说一般，然而这恰恰正是“超级高铁”尝试为我们带来的未来想象，最近，航天科工集团举办的一场科普展使之这个梦想又迈向更近一端，他们透露正在开展研制的“高速飞车”刚刚完成了国内首次全尺寸超导航行试验。
超级高铁是什么来头
“超级高铁”这一概念，最初是由美国科技狂人埃隆·马斯克所提出，其核心为“真空管道运输”。简单来讲，是将磁浮列车置于一个近乎不存在空气的管道内行驶，如此便不存在空气阻力了。航天科工正开展的“高速飞车”，是把磁浮技术与低真空环境相融合，目标是使列车实现超高速行驶。
在理论层面来讲，这般技术能够达成列车呈现出以每小时六百公里直至一千二百公里的速度前行的状态，且其速度甚至要比飞机还要快。此次，他们所践行完成的试验，尽管尚未抵达那最终极的速度，然而却已然在并非真空的条件环境下跑出了每小时六百二十三岁公里的速度数值，进而为随后的研究工作奠定下了相应的基础。
试验线有多长决定能跑多快
目前，国内存在好几条磁浮试验线，然而其长度均颇为有限，西南交通大学拥有一条达165米的验证段，中车长客具备一条200米的试验线，航天科工于大同建造了一条210米的管道磁浮线。同济大学的那条1.5公里的试验线已然是国内最长的了。
中车四方先前将时速六百公里的样车拿去同济大学开展试验，然而最终最高仅仅能够跑到五十五公里。缘由何在呢？副总工程师丁叁叁作出的解释十分直接明了：试验线的长度过于短了，列车根本就没办法加速至几百公里的时速。若想要跑得快速，首先必须得拥有足够长的跑道。
多地争抢磁浮项目但都还没落地
长三角好些地方都期望高速磁浮项目安置在自己所在之处，浙江曾将沪杭磁浮列为千亿工程，不过文件明晰表明这仅是2050年的远期展望，广东也在对广深第二高铁运用磁浮技术展开研究，深圳市政府回应称仍处于前期研究阶段，压根没立项。
就连京沪磁浮也进入过交通运输部的研究计划，各地都期望第一条时速600公里的磁浮线修建在自己所在之处，然而这些规划统统只是停留在纸面上，没有任何一个真正开始动工，交通运输部人士透露，这些项目的定位是“科技创新研究”，不一定会进行大规模应用。
技术虽好但要考虑乘客够不够
据悉，同济大学教授提出这样一种观点，即磁浮与真空轨道若相结合，理论层面看，具备跑出每小时达1000公里时速的可能性，然而，从试验线迈向真正投入运营的阶段，其间存在一段颇为漫长的路程待考量，需要解决诸如安全性、经济性等一系列现实存在的问题，并非仅仅技术合格便能够直接启动投入运营的。
此刻，国内高铁网络已然极为发达，新修建的线路数量也颇为可观。要是再度耗费巨额资金去建设磁浮项目，那就必须审慎思量一个问题：究竟会有多少旅客需要这般速度极快的交通工具呢？倘若不存在充足的客流，那么即便技术再怎么先进，也仅仅只能是徒有其表的摆设罢了。
前沿探索不能只看眼前利益
虽说短期内超级高铁落地存在较大难度，然而这并不表明研究能够就此停止推进。在2019年的时候，中车四方成功下线了时速达600公里的样车，到了2021年，西南交大的高温超导样车也问世亮相了，这些种种都算得上是在为未来进行技术方面的储备工作。
专家曾表示，对于星辰大海的探寻不可太过功利。倘若未来“高速飞车”确实能够超越每小时1000公里，那么其竞争的对象并非高铁，而是飞机。在那个时候，从上海前往北京或许仅需一顿饭的时间，甚至可能开启洲际旅行的全新模式。
要是上海到杭州实实在在开通了时速达1000公里的超级高铁这种情况，你会愿意花比当下高铁票价贵出多少的钱去购买那张车票呢？欢迎于评论区把你的想法分享出来，如果认可就点个赞，以此让更多人参与到讨论当中。
