事发匝道去年刚加固 检测显示并无质量问题
12月18日的15时左右，在湖北鄂州市境内的G50沪渝高速沪渝向的花湖互通D匝道处，一辆载重为198吨的大货车在行驶期间，匝道桥忽然出现侧翻。截止到19日上午，该事故已导致4人死亡、8人受伤。发生事故的花湖互通D匝道桥全长731.08米，于2010年建成并通车，桥面宽度为13米，设计荷载为公路1级55吨。按照要求进行匝道加固操作的主体，是名为湖北鄂东长江公路大桥有限公司的建设单位，其负责人作出回应表示，在2020年11月这个时间节点，匝道已完成加固的相关工作，并且有相关检测数据表明，匝道在质量方面不存在问题。
建设单位坚称是货车超载导致桥梁侧翻
鄂东大桥公司的负责人，朝着媒体表达了相关看法，高速公路大桥有着限重49吨的规定，然而事发那个时候，桥上出现了一辆重量达到198吨的大货车，这辆大货车拉着变电设备。该负责人着重表明，事发的匝道在2020年刚刚完成了加固工作，检测得出的结果全部都是合格的。他们单方面觉得事故的原因是货车超载所导致的，但是最终的原因到底是不是如此，仍需要进一步展开调查。这位负责人的表态十分明确，就是想要把事故原因归结于货车超载，借此摆脱自己身上所背负的责任。
货车所属公司反驳称与独柱墩设计和引导行驶有关
涉及事件的那辆大型货车归属于天津平发大件运输有限公司，在12月14日从陕西临潼开始出发，途中经过连霍高速，又经过沪陕高速，还经过大广高速，一直到发生侧翻。天津平发的工作人员在接受采访的时候表示，事故主要跟花湖互通D匝道的独柱墩设计以及当时货车被引导朝着侧面行驶这种情况有关系。这位工作人员讲，事发的那段路是单腿桥，路上存在正在施工的情况，让他们靠着侧面行驶。他觉得哪怕是拉砂石料的车以那样的方式上去也会出现侧翻。
超载货车如何拿到许可证并顺利上高速
天津平发的工作人员着重指出，鉴于公司的大货车能够驶上高速，那必然是被准许的。然而对于办理许可证的具体情形，他声称自己并不明晰。一辆重达198吨的货车究竟是怎样经由高速公路入口的称重检测的，又是怎样顺遂进入湖北境内的，当下依旧是个谜团。依照相关规定，超过49吨的货车倘若要驶上高速就必须办理特殊许可证，并且行驶路线有着严格的限定。这辆货车是否依照规定办理了相关手续，这需要有关部门进行严格审查。
独柱墩桥梁稳定性差 类似事故已多次发生
建筑行业的相关人士进行分析，依据现场所呈现的图片以及视频来看的话，事发那里的桥梁两侧部分是双柱墩，然而中间部分却是单柱墩。相较于双柱墩而言，单柱墩如同跷跷板那般稳定性较差，要是大型货车的荷载偏向于一侧，再加上匝道属于弯道会产生离心力，那么就会愈发容易出现侧翻的情况。2019年发生的无锡高架桥侧翻事故以及2012年发生的哈尔滨群力高架桥倾覆事故，其主要引发因素都是车辆出现了严重超载的状况所造成的。这些惨痛的血的教训已经多次敲响了警钟，可是类似的悲剧依旧在持续不断地反复上演。
单柱墩因占地少成本低被广泛使用 专家建议加强超载管理
较早时期修筑的诸多独柱式桥梁皆处于加固或者改造进程之中，花湖互通D匝道于去年实施加固或许亦是源于此方面缘故。建筑领域相关人士表明，相较于双柱墩而言，单柱墩结构所占面积更小，成本更低，对于下方道路的行车视野而言也更佳，所以被广泛运用于互通式立交的匝道桥。若想预先防范，一方面路途管理部门要强化超载车辆管理，想尽办法限制超载车辆上路驶桥；另一方面工程方以及设计方需进一步强化对极端情形的防范。
面临这般惨痛无比的事故，你认为究竟是应当着重整治超载的货车呢，还是应该全方位改造独柱墩桥呢？欢迎于评论区域留言展开讨论，点赞并分享从而让更多的人关注交通方面的安全。
