每一年，从十月开始直至次年一月，对于跨境电商卖家来讲，最为惧怕的并非是销量急剧增长，而是由快递排仓所引发的物流方面的噩梦。在这段时期之内，包裹的数量飞快地增加，像FedEx这类快递公司，其运力处于紧张的状态，原本预计一周能够送达的货物，有可能会拖延长达一个月之久，如此一来就会直接对店铺的客户差评率以及回款周期产生影响。
旺季排仓的真相
从每年十月份起始，欧美消费者步入购物狂欢时期阶段，与此同时国内卖家的发货数量急剧增长达到三四倍之多。FedEx所拥有的航班数量就只有那么一些，要是飞机装载不下货物，那就只能让货物排列队伍等待着。去年双十一过后，有卖家从深圳发往美国的FedEx包裹在机场停留耽搁了整整两周时间，系统显示一直处于“等待航班”的状态之中。
排仓最为可怕之处在于，具备很强的不确定性，你向客服询问何时能够起飞，得到的永远都是“正在安排”这样的回复，等到最终登上飞机了，又极有可能由于下一站出现爆仓情况而继续去排队，这种连锁反应致使不少卖家不得不提前一个月进行备货，或者花费三倍之多的价格去选择走红单服务。
天气搞的突然袭击
物流旺季之际台风季恰好碰上，这本来就是个解不开的死结。去年九月台风经过华南地区，FedEx在深圳机场的地面操作全都暂停了下来，货物没办法进入仓库，飞机也无法起飞。等台风过去之后，前面积压的货物加上新送来的货物，直接致使时效彻底崩盘咯。
美国那处地方，即便在冬季之时，日子同样并非好过。孟菲斯此地属FedEx极为重要的大枢纽所在，一旦遇上暴风雪这般天气状况，整个用于中转的站点仿若被施加了暂停运作的指令键。就在去年圣诞节来临之前的一段时间遭遇一场大雪此一情形，FedEx于田纳西州所编排的航班出现大面积被取消这一状况，诸多来自中国的售卖货品之人所准备的圣诞礼品在到达之时已然过了原本所设定的节日时间点。
清关卡在最后一环
只是货物飞到目的国，这仅仅是第一步，然而清关，才是真正堪称拦路虎的存在。在旺季期间，各国海关的工作量处于饱和状态，原本平日里一天能够清关的货物，如今却需要三四天时间。有一位卖家，发货前往加拿大的是电子产品，只因当地海关突然进行抽查，在口岸就躺了十天之久，直至客户申请退款时，货物才刚刚被放行。
文件方面的问题尤为坑害他人，在欧洲存在一些国家，对于纺织品有着配额方面的限制，而在美国，针对电子产品有着FCC认证的相关要求，去年的时候，有一位新手卖家，向德国发送蓝牙耳机，没有粘贴CE标志，直接就被海关扣留下来，等到补办完成相关手续，客户早就已经申请退款了。
航班说坏就坏
虽是概率不高的飞机机械故障，可一旦发生便成大事故。今年初，FedEx有一架从广州飞往巴黎的货机，出现发动机故障，进而被迫返航检修。在这架飞机上的几百个包裹，全部遭遇延误，而重新安排航班，又得去排队。
愈加麻烦的是，维修周期并不确定，某些零部件得从美国调货，一等便是好多天，在此期间，原本安排妥当的仓位被取消了，后续的航班计划也需要重新去调整，这种突发故障对于时效所产生的影响，有时候比旺季排仓还要来得严重。
突发事件防不胜防
常常在国外，罢工的情况频繁出现，特别是在物流旺季的时候，这更是成为了工会用于谈判的筹码。去年，在德国，机场地勤人员展开了三日罢工行动，致使FedEx所有朝着德国进出的包裹全部出现积压状况。卖家只能眼睁睁地看着物流信息处于停滞不动的状态，除了内心焦急外根本没有任何办法可想，只能干着急。
战争与动乱愈发极端，红海区域一旦有事端，航班便需绕道飞行，致使燃油成本上升，时效延长达好多日，有的国家会骤然宣布宵禁，快递员因而无法送货，包裹只好留在派送站，其何时能够送达完全取决于局势走向。
人手永远不够用
疫情过后，FedEx在欧美始终存在人员短缺的状况，旺季时临时工难以招募，正式工又因劳累而无法承受，去年美国冬季疫情处于高峰阶段，孟菲斯枢纽有超过三成的操作人员请假，分拣线无法正常运转，飞机降落之后货物也无法卸载。
每逢冬季暴风雪之际问题愈发严重，路上积雪极为深厚，快递车无法驶出，派送员也难以到岗，货物堆积于仓库之中，系统却显示处于“运输途中”，实际上或许连仓库门都未曾出过，这般情形在明尼苏达、密歇根等北方州尤为常见。
哪一回是你所碰到过的最为离谱的快递延误？究竟是源于排仓，还是天气因素，又或者是清关问题？在评论区域把它分享呈现出来，好让其他的卖家也能够避开那些坑。要是觉着这篇文章颇具用处的话，可别忘了点赞并进行转发，使得更多从事跨境电商的朋友能够提前做好相应的准备。
