全球疫情呈现扩散态势，跨境物流迎来了“倒春寒”，一方面运价急剧上涨、仓位变得极难获取，另一方面业务量却暴跌不止、复工面临极大困难难以复产，这种如冰火般截然不同的艰难局面正严峻考验着众多外贸以及物流企业的生存底线。
空运费暴涨七成客机停飞是主因
在以前的时候，三月份这个阶段，是春节过后，淡季朝着旺季转变的关键节点，正常情况下，运价应该相对较为缓和一些。然而呢，今年的情况和以往完全不一样，去往欧洲的运价，从每公斤二十多元，一下子急剧上涨到三四十元，上涨幅度都高达七成了。
夏浩飞作出如下分析，核心状况的缘由在于，全球范围内存在大量客机停止飞行的情况，这致使当初依赖客机腹舱来运载货物的运力几乎完全消失不见。所有的货物在瞬间全都朝着仅有的货机涌去，因为供需严重地失去平衡从而推高了价格。
铁路海运冰火两重天
物流领域中走铁路线的人士透露，铁路方面的价格，每一个柜子都提升了几百美元，可是嘛相比空运而言依旧是较为便宜的。现阶段大批量搬运的货物乃是趋向于铁路运输途径，大约二十天的时长就能够抵达目的地，这样子就成为了不少企业的可供替换的方案。
转而海运呈现出的是另外一种情形。因传统贸易订单数目降低，非抗疫有关物资的需求显得疲软，码头已然恢复了运营，而海运公司为了获取客户竟然开始降低价格，并没有出现运价上升的现象。
一日一价的报价与风险
因运价出现极为剧烈难以预测的波动，从而给物流公司带去了直接的商业方面的风险，要是在接了订单之后，国内那段路程的运价发生上涨的情况，那么其中产生的差价仅仅只能由物流公司自身来承担，所以报价可有效的那段时间就被大幅度地缩短了。
对于发往德国的情况而言，像今天所报出的价格是七十元，然而到了明天，它则有可能会失去效力。夏浩飞向别人说道，要是客户一直到下周的时候，才最终确定这项订单，那么就必然得去接受价格更高的全新报价，正是由于存在这样的不确定性，从而使得双方之间所进行的交易，都不约而同地变得小心翼翼非常谨慎起来。
上游砍单下游断粮复工难复产
中国国内疫情态势呈现向好趋势之后，企业原本满心期待着能够开展复产相关工作，然而海外疫情突然大规模爆发，致使上游客户大幅度削减订单数量，货物抵达了美国，却由于客户仓库处于无法正常运作的状态，并且没有人员进行卸货操作，进而不得不取消订单。
原本恢复了七成的沈晓东三月份业务，在三月中旬美国疫情爆发之后，订单急剧减少。现在，除了非洲以及部分亚洲国家以外，其他线路的业务量都出现了大幅萎缩的情况，仓库积压得十分严重。
资金链的生死考验
虽已复工，然而却没法复产，营收大量下降，可是房租、人力等刚性成本一点都没少，这样一种困境正在对企业的现金储备进行考验，能支撑多长时间变成生死线。
沈晓东宣称，公司资金储备，乐观推测能够支撑两个年份，然而，也坦率表明，要是六月份美国疫情依旧没办法实施有效控制，那便会成为整个行业的一场灾祸。他预估七月份美国疫情有可能走向终结，正在针对此情形着手进行相关准备。
危机后的新机会与洗牌
沈晓东觉得，虽说美国线下零售遭遇阻碍，不过消费需求依旧存在，并且对中国商品的需求更为庞大。有两类企业将会迎来机遇，一类是海外仓公司，另一类是在欧美设有分公司的沉淀型物流企业。
夏浩飞指出，专注于空运且垂直领域具有较强产品能力，并且数字化平台能够更好地抵御危机，反之，单单依靠价格战以及关系主导的物流企业，在此次疫情当中受到的冲击将会最为惨烈。
这场疫情所带来的大考，正促使跨境物流行业的分化以及洗牌加速进行。你持有怎样的观点？就一家中小型外贸企业而言，当下究竟是应当咬紧牙关发货从而抢占市场，还是选择暂停下来观望以此保住现金流？欢迎于评论区分享你个人的观点，点赞并转发以便让更多人能够参与到讨论当中。
