你是否还在因被困在高速公路上，处于进也无从进、退也难以退的状况而懊恼不已呢？每年存在的那四个能够免去费用的节假日，本来应当是特别适合出游的美好时段，然而最终却往往摇身一变成为高速公路里犹如展示车辆之“车展”一般的场景。全国人大代表所提出呈现出来的“年度里程制”这一方案举措，也许恰好正是可以解决掉这一个令人痛苦不堪之问题的有效办法策略，在它一经被提出来之后就得到了车主们一致的集体称赞认同，原因在于它直接有力地击中了当下关于免费政策的薄弱环节之处。
免费节日的甜蜜陷阱
春节，本应愉快欢畅，清明，本可寄托哀思，五一，本会充满期待，国庆，本应洋溢欢歌，这四个往昔令人盼念的免费通行日子，现今却成了好些车主的“噩梦”，各位车主为了省下那几百块钱的过路费，都在同一时间涌上了高速路，其结果便是将那宽阔的公路转换为了庞大的停车场。
笔者曾亲身经历国庆出行时的无奈状况，原计划的4小时车程，却硬生生被堵成了8小时，服务区无法进入，应急车道也不敢行驶，只能在车内干着急。本应美好的假期，竟然有一半时间都耗费在了方向盘前，这般免费的代价实在是太过高昂了。
一窝蜂上的根源所在
这种“一窝蜂”式的高速拥堵缘何出现呢？根本缘由是现行免费政策的时间刚性太过强烈，它将所有需免费通行的车辆，都强有力地挤压于那短短的几天时间当中，致使形成了庞大的交通峰值。
这种呈现集中爆发态势的出行需求，远远于高速公路所具备的设计吞吐能力之上。不管是热门旅游城市那儿的高速出口，又或者是同大城市相连接的主干道，均无法承受刹那间就大量涌入的车流，于是堵车这件事便成为了必然会产生的副产品。
代表建议的新思路
汪玉成作为人大代表所提出的“年度免费里程总数”这个方面的方案，那是恰恰发现了当下现有政策里面那些关键的问题所在之处。他进献提议将以处于核心地位的“时间节点”当作依据的那种免费方式予以改变，而是朝着改用依“人”作为单位，去设定出一个具备科学性的年度以内的免费里程数额度的方向转变。
此思路极为精妙，它已然不再硬性规定必定要在那特定几日出门，而是将相宜的选择权交还给了车主。借由对众多数据进行分析以及展开调研，从而制定出一个契合实际情况的总里程数，使得免费政策更得以具备灵活性且充满人情味。
灵活出行的可能性
具体究竟该如何去进行操作呢，比如说呀，可以设定每一辆小型客车在一年的时间里享有20天或者4000公里的免费通行额度，这个额度跟车辆以及驾驶人相互绑定，在一年之内的任何时间都能够使用，一直到用完才会停止。
既然如此，你能够全然避开节假日的高峰时段，进而选择在周末或者平常调休之时前去出行，可以不必非得在清明时节去挤，而是提前两周去请假，如此一路便畅通无阻，同样能够享受到免费通行所带来的福利，这才是实实在在的出行自由呢。
错峰带来的多重利好
要是“年度里程制”施行，那最直接的影响便是明显减轻节假日时高速路网的压力，车流会被均匀地分配到一整年，交通事故率必然会跟着降低，这点是由于大部分事故都和车流量超繁多与路况繁杂有关系。
对于那些喜好旅游之人而言，这无疑更是重大利好，错峰出行意谓着较低的住宿价格，能带来更好的旅游体验，还能够带动旅游产业从“假日经济”朝着更为均衡的“全时经济”转变，使其从业者一整年四季都拥稳定的收入。
双赢局面的真正实现
车主们对这项提议一致给予很好评价，是由于它有着实现真正“双赢”的可能性，对于车主来讲，我们取得了切实存在的便利以及选择权，就高速公路管理方而言，路网资源被更高效地加以利用，防止了平常冷清、假期拥挤不堪这种极端情形的出现。
终究而言，能服务好每一个出行之人，才是政策的最终目的所在。从有着强制规定的时间限制变到可自主进行的里程选择，这所展现出来的是得以进步的管理思维。倘若真的能够实现落地，这样的情形下高速才能够切实真正地快起来。
你赞同选用“全年度免费行驶里程数”去替换当下所存在的节假日免费举措吗。诚挚欢迎于评论区域留言展开探讨。请点一下赞以便促使更多的人能够看见这一优良的提议！
