你每日驾车驶上高速,所缴纳的每一分钱过路费究竟去往了何方,为何部分路段收费高昂,而有些路段收费低廉,今日我们就将其剖析透彻,把高速公路收费的这些事情讲述清楚。
车型不同收费差几倍
高速公路收费,首先要看你的车归属于哪一类别,工作人员伫立在收费站微微抬头朝你看上一眼,实际上在心里已然对车进行分类了,客车主要依据座位数量来判定,座位数为 7 座以及 7 座以下的小型客车归为一类,座位数在 8 到 19 座之间的是二类,座位数处于 20 到 39 座范围的为三类,座位数 40 座以上的属于四类,货车的分类更为细致,按照核定载重具体划分成 1 到 5 类。
不同种类的车收费单价有着很大差别,若以小车作为例子,每公里大约是0.3元至0.5元,然而大货车或许会达到每公里2元至3元,这是由于大车对路面的破坏程度全然不同,一辆装满货物的大货车对路面的损耗,等同于好几万辆小轿车。
修路成本决定基准价格
任意一条高速公路的收费标准并非是简单随意确定的,而是依据其建造成本得出的。建造成本涵盖土地征用费用,包含材料费,涉及对于人工费用 的需要承担部分,还有沿途所涉及到的桥梁以及相关的隧道构造所在。隧道每公里的造价常常是普通路段造价的大概3倍左右,桥梁造价也处于2倍以上的情况。
你所缴纳的过路费之中,占据较大比例的实际上乃是去偿还修建道路时所欠下的贷款。存在一条处于山区的高速公路,其中隧道以及桥梁所占的比例较高。其自然形成的基准单价相较于平原地区的路段而言是更贵的。交通部门在进行定价这个行为的时候,会将这些相关因素全部都进行折算并入其中。进而形成一个基准定价单价,随后再用此单价去乘以你的车型系数。
各省价格为何不一样
驾车经行跨省路段之际,你会察觉到,同为小型车辆,于山东之地,收费许为每公里四毛钱,然毗邻之河北,或许仅收每公里三毛钱。缘何如此呢?盖因各省营建成本互有不同,经济发展水准亦存在差别。经济昌盛之区域,土地与人力成本俱高,收费尺度自然而然便会稍高些许。
各省会去参照周边省份的价格,你要是定得过高,货车司机就会选择绕路行驶;要是定得过低,又没办法偿还贷款。所以每个省的收费标准是在全面考量本省经济、路网规划以及周边状况之后,通过听证会等一系列程序才得以确定的。
联网收费系统自动算账
如今,全国高速公路大体都达成了联网收费。你于北京驶入高速,一路朝着河北行进而后进入天津,整个行程无需停车去缴纳费用。在此背后,存在着一套繁杂的结算系统在运作。你一旦进入收费站,系统便记录下了你的车型以及入口信息。
当你通过收费站之时,系统将会依据你实际行进的里程数,自行剖析出路段、桥梁以及隧道分别所占的比例,接着乘以相应的单价,最终进行累加求和。此一过程全由电脑自动化推进,仅仅数秒便能够核算明晰,精确程度极高。
货车计重收费更公平
此前货车无论装载多少货物,均依据车型进行收费,空车状貌情形之时与装载重物的车辆缴纳相同数额金钱,此种状况是不合理的。当下好多省份针对货运车辆推行实行计重收费举措,于基本价格前提基础之上,按照你实有的实际载重状况情形来实施差异化收费。
如若你载货量多,那便需缴纳较多费用,要是载货量少,那就缴纳较少费用,倘若空车行驶上路反而能够享有优惠。这般举措的益处在于激励合法装载行为,削减超载超限情况,既对路面起到保护作用,又对行车安全予以保护。计重设备于你通过收费站之际会自行进行称重,其数据会实时上传至收费系统。
收费取整方便交易
你可曾留意过,每次所缴纳的通行费大体上都是整数?这是源于收费系统存在一个取整规例,在行业内部被称作“二八归零、三七作五”。原本经过精确核算得出的费用或许是23.47元,取整之后有可能就变为20元,或者是25元。
如此这般去做纯粹是出于便利的考量,毕竟在高速收费口每分钟需要通过几十辆车,要是每一位司机都得拿出一堆的零钱,那么通行的效率将会极为低,如今ETC广泛普及之后,这种进行的物理找零的场景减少了,但是计费系统当中的取整逻辑仍然留存着。
看罢这些,你对于高速收费应当时有底了。下次路过收费站之际,能够留意一下自身的车型以及所行驶的路段,算一算究竟是不是这个价钱。你可曾碰到过收费相较于自己预估显著偏高或者偏低的情形呢?欢迎于评论区分享你的经历,点赞并转发以使更多人弄明白这笔清晰的账。


