你每日驾车驶上高速，所缴纳的每一分钱过路费究竟去往了何方，为何部分路段收费高昂，而有些路段收费低廉，今日我们就将其剖析透彻，把高速公路收费的这些事情讲述清楚。
车型不同收费差几倍
高速公路收费，首先要看你的车归属于哪一类别，工作人员伫立在收费站微微抬头朝你看上一眼，实际上在心里已然对车进行分类了，客车主要依据座位数量来判定，座位数为 7 座以及 7 座以下的小型客车归为一类，座位数在 8 到 19 座之间的是二类，座位数处于 20 到 39 座范围的为三类，座位数 40 座以上的属于四类，货车的分类更为细致，按照核定载重具体划分成 1 到 5 类。
不同种类的车收费单价有着很大差别，若以小车作为例子，每公里大约是0.3元至0.5元，然而大货车或许会达到每公里2元至3元，这是由于大车对路面的破坏程度全然不同，一辆装满货物的大货车对路面的损耗，等同于好几万辆小轿车。
修路成本决定基准价格
任意一条高速公路的收费标准并非是简单随意确定的，而是依据其建造成本得出的。建造成本涵盖土地征用费用，包含材料费，涉及对于人工费用 的需要承担部分，还有沿途所涉及到的桥梁以及相关的隧道构造所在。隧道每公里的造价常常是普通路段造价的大概3倍左右，桥梁造价也处于2倍以上的情况。
你所缴纳的过路费之中，占据较大比例的实际上乃是去偿还修建道路时所欠下的贷款。存在一条处于山区的高速公路，其中隧道以及桥梁所占的比例较高。其自然形成的基准单价相较于平原地区的路段而言是更贵的。交通部门在进行定价这个行为的时候，会将这些相关因素全部都进行折算并入其中。进而形成一个基准定价单价，随后再用此单价去乘以你的车型系数。
各省价格为何不一样
驾车经行跨省路段之际，你会察觉到，同为小型车辆，于山东之地，收费许为每公里四毛钱，然毗邻之河北，或许仅收每公里三毛钱。缘何如此呢？盖因各省营建成本互有不同，经济发展水准亦存在差别。经济昌盛之区域，土地与人力成本俱高，收费尺度自然而然便会稍高些许。
各省会去参照周边省份的价格，你要是定得过高，货车司机就会选择绕路行驶；要是定得过低，又没办法偿还贷款。所以每个省的收费标准是在全面考量本省经济、路网规划以及周边状况之后，通过听证会等一系列程序才得以确定的。
联网收费系统自动算账
如今，全国高速公路大体都达成了联网收费。你于北京驶入高速，一路朝着河北行进而后进入天津，整个行程无需停车去缴纳费用。在此背后，存在着一套繁杂的结算系统在运作。你一旦进入收费站，系统便记录下了你的车型以及入口信息。
当你通过收费站之时，系统将会依据你实际行进的里程数，自行剖析出路段、桥梁以及隧道分别所占的比例，接着乘以相应的单价，最终进行累加求和。此一过程全由电脑自动化推进，仅仅数秒便能够核算明晰，精确程度极高。
货车计重收费更公平
此前货车无论装载多少货物，均依据车型进行收费，空车状貌情形之时与装载重物的车辆缴纳相同数额金钱，此种状况是不合理的。当下好多省份针对货运车辆推行实行计重收费举措，于基本价格前提基础之上，按照你实有的实际载重状况情形来实施差异化收费。
如若你载货量多，那便需缴纳较多费用，要是载货量少，那就缴纳较少费用，倘若空车行驶上路反而能够享有优惠。这般举措的益处在于激励合法装载行为，削减超载超限情况，既对路面起到保护作用，又对行车安全予以保护。计重设备于你通过收费站之际会自行进行称重，其数据会实时上传至收费系统。
收费取整方便交易
你可曾留意过，每次所缴纳的通行费大体上都是整数？这是源于收费系统存在一个取整规例，在行业内部被称作“二八归零、三七作五”。原本经过精确核算得出的费用或许是23.47元，取整之后有可能就变为20元，或者是25元。
如此这般去做纯粹是出于便利的考量，毕竟在高速收费口每分钟需要通过几十辆车，要是每一位司机都得拿出一堆的零钱，那么通行的效率将会极为低，如今ETC广泛普及之后，这种进行的物理找零的场景减少了，但是计费系统当中的取整逻辑仍然留存着。
看罢这些，你对于高速收费应当时有底了。下次路过收费站之际，能够留意一下自身的车型以及所行驶的路段，算一算究竟是不是这个价钱。你可曾碰到过收费相较于自己预估显著偏高或者偏低的情形呢？欢迎于评论区分享你的经历，点赞并转发以使更多人弄明白这笔清晰的账。
