防疫指南大幅瘦身，从层层加码转变为精准减负，对于交通系统的这一系列操作，你会给出怎样的评分呢？
客运场站摘下“中风险”紧箍咒
2022年11月，第九版客运场站防疫指南把所有中风险区相关内容给删除了，在此之前，郑州客运北站由于周边出现了中风险区，连续停运了18天，日均损失票款收入大概7万元，取消了中风险限制之后，该站马上恢复了发往新乡、焦作等8条跨城公交线路。
天津长途汽车西站的站长王建国，进行了一番算账，过去一旦邻县出现中风险，跨城出租就不得不停摆，出租车司机每个月的收入会急剧减少3000元以上。新版指南改成低风险区查验48小时核酸之后，西站每一天的发车量从37班次回升到82班次，司机的复工率达到了91%。
闭环人员从7天隔离减到5天监测
担任上海港集装箱码头高风险岗位的理货员张师傅，历经三次政策调整，2022年4月他结束闭环后需经过7天集中隔离，一并加上14天健康监测，总共21天无法回家。第十一版指南把隔离改成5天居家健康监测后，张师傅于2023年春节前顺利完成闭环作业，最终赶上了除夕团圆饭，并且句号标在上文最后一句的句末。
青岛港前湾港区给出的数据表明，在政策作出调整之后，港口之前处于高风险岗位的人员轮岗周期，从原本的28天被压缩到了19天，人力周转效率由此提升了32%。在2023年1月至6月这个时间段内，该港区的集装箱吞吐量与同比相比增长了8.7%，达成了防疫和生产两项工作都不耽误的状况。
“落地检”从自愿选项变成跨省标配
2022年国庆那段时间，沪昆高速浙江衢州服务区，日均检测车辆数量，从原本的2000辆，一下子急剧增加到了5800辆。第六版货运车辆指南明确规定跨省司机都应当配合“落地检”之后，这个服务区额外增设了4条货车检测通道，检测效率，从原来每辆车需要8分钟，大幅缩短到了3分钟。
2022年11月，冷链运输司机李师傅做了一件令人印象深刻的事，他运载20吨车厘子，从广州前往长沙，在湖南境内时，他在3个服务区做了3次核酸，每次做完核酸，都会有人问他是不是要做检测，新版指南统一要求之后，情况有了变化，他只要在进入湖南的首个站点完成检测就行，后续在服务区凭借采样凭证就能直接放行，如此一来，全程的运输时间节省了2.5小时。
游轮防疫取消中风险触发机制
由重庆冠达游轮公司运营总监陈敏进行介绍，在2022 年 7 月的时候，该公司的“世纪传奇”号，由于停靠码头所在街道被划定为中风险区，致使全船458名游客，被迫于宜昌滞留3天，并且直接赔付酒店费用以及改签机票86万元。在第六版游轮指南取消中风险限制之后，类似的情况就再没有发生过。
新规定同时作出要求，跨省的乘客登上船的时候要出示 48 小时核酸。上海国际客运中心进行了统计，在 2023 年暑期，这个港口出发的跨省游轮乘客核酸查验的比例达到了 100%，不过因为忘记携带证明而没办法登上船的游客，从每天平均 12 人下降到了 3 人，大多数的游客提前在手机上面保存了电子检测报告。
进口冷链司乘5天居家监测落地
深圳盐田港冷链运输车队的队长刘志强，保存有不同版本的防疫指令。在2022年初的时候，结束闭环作业的司机要执行“14+7”的管控，他手下存在8名司机，因为隔离时间过长，从而产生职业倦怠，进而选择转行。第六版指南调整为5天居家健康监测之后，车队司机留存率从67%回升到89%。
吉林司机王宏，他从事进口冻品运输，对此可是实在太有发言权了。在2022年12月的时候，他从天津港拉运40吨巴西冻牛肉前往长春。等回程之后，按照新规定，他只需进行5天的健康监测。在这5天期间，他还能够下楼去取快递，还可以去倒垃圾，只是明确规定不能够前往浴池以及棋牌室。他表示，像这样的管控状况，“根本就不耽误任何事儿，而且心里头也特别踏实”。
港口封闭管理从被动封控变主动备勤
2022年10月，大连港突发疫情，因未提前安排进驻人员，散粮码头作业一度停滞。这致使12艘外轮滞港，日均船期损失超15万美元。第十一版指南增加“必要时提前安排作业人员进驻港口”条款后，大连港制定了《应急进驻保障预案》。
2023年7月，台风“杜苏芮”过境之际，厦门港预先安排178名桥吊司机以及理货员进驻海润码头，在为期4天的封闭期当中，完成了2.3万标箱的集装箱作业，确保了22艘次船舶能够正常靠离。该港操作部经理林志鹏讲道，如今预案里甚至连临时宿舍的蚊香液、充电宝都罗列得明明白白。
当你乘坐公共交通或者自驾进行跨省出行之际，你为防疫政策的调整切实感受到了哪些实实在在的改变呢？欢迎于评论区分享你的经历，点赞使得更多出行者知晓这些便民的调整。
