安徽皖通高速近来举动不断，有54亿用于改扩建，有72亿投向新项目，还跨省收购同行股权，这家身为安徽公路领域巨头的企业正力图借助实实在在的资金去勾勒全新的增长轨迹。
重金投入连霍高速改扩建
54亿大修老动脉
连霍高速属于国家交通重要脉络，安徽段车辆通行流量早就达到饱和状态。2026年2月的时候，皖通高速发布公告安排投入54.2亿元来开展改扩建工作，计划在当年内启动工程建设，并预计于2029年实现通车。这笔资金数量等同于公司2024年一整年净利润的三倍还要多，从中能够看出其提升路网承载能力的坚定决心。
施工期阵痛难免
在进行改扩建的期间以内，存在着一种常态，那就是一边开展施工工作，一边保持通车的状态。在短时期之内，这种情况会对通行费以及路况产生影响。然而，要是参考国内其他高速进行改扩建时所积累的经验来看，当项目完工之后，车道会实现扩容，而且收费标准一般情况下也会进行微调。从长期的角度观察，这样做能够有效地提升路段的收入以及整体路网的通行效率。
中标72亿高速公路项目
联合体拿下大单
2026年1月，皖通高速所属的联合体获得S19淮南至桐城高速舒城至桐城段中标，整个项目估算价值达72.37亿元，计划建设时长为3年。这是此公司头一回以联合体形式参与全新项目的投资，该模式创新对分散风险有帮助，并且为后续参与更多PPP项目积攒经验。
布局合肥都市圈
这个项目处在安徽的腹地，起着连接淮南跟桐城的作用，是以构筑合肥都市圈重要交通补充为目的的。虽然在建造期间不会产生利润贡献，然而该项目完工之后能够让公司的路网布局变得更加完善，还能和已有的路段一起形成协同效应，进而吸引更多的过境车流，它是属于那种典型的“筑巢引凤”类型的投资。
跨省收购山东高速股权
7%股权战略入股
2026年2月初的时候，皖通高速完成了对山东高速7%股权的收购，该交易在去年底的时候就已经获得了股东大会的通过 ，这一举动跳出了安徽本土，在经济大省山东进行布局，其目的在于分享山东那边稳健的路产收益 ，作为财务投资，这笔交易预期能够直接让公司每股收益得到增厚。
拓展主业版图
将同行股权予以收购，此类行为既是出于财务投资的考量，同时也是一种战略卡位之举。山东高速所持有的路产同样具备优质特性，在未来的发展进程中，双方极有可能于运营管理以及智慧交通等领域存在合作的空间。针对皖通高速而言，相较于新建一条道路，此种方式所蕴含的风险更低，资金回笼的预期也会更为稳定。
资金运作与股东变化
低成本融资到手
市场所关注之点在于钱究竟是从哪里来的。在2025年12月的时候，公司获得了50亿元债务融资工具的批准，首期发行的超短融票面利率仅仅只有1.59%，处于历史上较低的位置。这就为前面提到的54亿改扩建以及72亿新项目锁定了低成本的弹药，融资方面的优势十分明显。
招商公路减持完毕
在同一时期，二股东招商公路于2025年9月开始减持，一直持续到12月，期间总共减持了840.9万股，减持之后其持股比例下降到了28.572%。股东依据自身资金方面的需求来进行调仓，这属于正常的商业行为，而且此次减持是通过集中竞价的方式来完成的，所以对二级市场造成的冲击较小，并没有对公司后续大额投资的推进节奏产生影响。
智慧交通建设提速
“皖美高速大脑”落地
修筑道路之外，皖通并且于“内功”方面加以修炼，公司不间断推进那个被称作“皖美高速大脑”的平台，依靠数据使那个原本的调度得以优化，在合宁高速的地方进行潮汐车道的试点工作那儿，依据高峰时段的流量情况对通行方向实施动态调整，以此来缓解节假日期间出现的拥堵状况，这些存在于细节之处实行的改造，相比重新建设道路，可以更快出现成效。
收费站迈向无人化
在收费这个环节当中，公司正在大力推广准自由流收费这种方式，借助ETC以及自助缴费机器来减少人工方面的干预。智慧收费站具备能够降低运营成本的作用，还可以提升通行体验。尽管在初期的时候是需要投入一定成本的，不过从长期的角度来看，这是一项能够降低成本、提高效益，并且提升路网吸引力的关键举措。
业绩与机构关注
经营数据稳健
据财报所示，公司经营的根基扎实夯实。在2025年的第三季度，其营收达到了53.86亿元，净利润为15.02亿元，单季利润已然快要逼近平2024年全年16.69亿元的水准。车流量得以恢复以及成本得到控制乃是主要原因，并且还为大额投资给予了现金流方面的支撑。
被机构视为潜力股
2026年1月，公司获证券时报・数据宝评定为“低估红利股”，机构持股比例超过10%。在利率下行的环境当中，高速公路板块具备的稳定现金流以及分红，对机构存在吸引力。新项目进行投建，尽管在短期内会对现金流产生影响，然而市场更加看重其长期的增长潜力。
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