施行于成都的，关于尾号限行的政策推行之后，市区主要干道之上，车辆行驶速度提高了百分之四十，拥堵路口的数量降低了百分之四十七。在这个数字的背后，是经由成都交通管理部门借助四年的时长探索出来的，一套较为温和的限行方案，它既起到了缓解拥堵状况的作用，再者并未引发像北京单双号限行那般所呈现出的副作用。那么，郑州这座城市会不会进行跟进？究竟会在什么时候作出跟进的动作？又是会以怎样的方式去进行跟进？这些相关问题，是值得每一位郑州车主予以关注的。
成都限行四年 车速提升四成
该政策于2012年10月8日起，在成都工作日早晚高峰时段，针对二环与三环之间区域，开始实行尾号限行措施，每日限制两个尾号车辆上路行驶，直至2013年6月30日政策期满，其成效竟意外地良好，故而成都交管局遂决定持续实行该措施，一直沿用至今。
汪金宝告知记者，限行当初是为了配合市政道路大修而临时推出的举措，没料到竟成了治理拥堵的有效手段。当下成都中心城区每日上路行驶的机动车数量降低了20%，这般减少量是其他任何治理拥堵措施都无法达成的。
温和限行避免车主另购新车
以每周为周期，成都所施行的限行方案是针对每个尾号安排一天限行，不似北京那般采用单双号限行方式。汪金宝作出解释称，限定每周仅为一天进行限行，对于车主原本既有经济状况以及日常生活所产生的影响程度不大，全然没有必要依照限行规定再去购置一辆汽车来用以避开限行情况。
由于北京实施单双号限行举措之后，部分车主鉴于出行便利需求而购置了第二辆车，最终致使机动车总量不但没有下降反而出现了上升的情况。与之不同的是，成都所推出的方案成功规避了此类问题，该方案一方面确保了道路能够保持畅通状况，另一方面又并未刺激机动车数量呈现过快增长态势。
公交配套让受限市民有车坐
尾号限行致使一部分人的出行受到了限制，那该如何去满足他们的需求呢？成都市政府并未采取一限了之的做法，而是与此同时加大了公交投入。四年前的时候，成都公交分担率仅仅只有18%，如今却已然提高到了26%。
汪金宝称，成都推行了免费公交以及社区巴士等优惠举措，公交车正以每年两千辆的速率递增，限行乃是强制促使车主学会舍弃开车，逐步去适应公交、地铁以及自行车，一旦习惯达成自然状态，道路畅通与环境改善便构成了良性循环。
限行首周拥堵报警下降四成
7月18日上午9点时，记者于成都人民南路处予以观察，当日限行尾号为4以及9，道路之上这两个号牌的车辆几乎并未出现，行驶速度显著加快。出租车司机表明，当下晚高峰里通过路口之时最多只需等待两个红灯便可实现通过。
成都市交管局有相关统计数据表明，限行措施施行的第一周之中，中心城区那儿每天上路车辆出现了减少，减少幅度为百分之十三至百分之十五，主干道的平均车速得到了提升，提升幅度为百分之四十，拥堵路口的数量有所下降，下降幅度是百分之四十七。群众拥堵报警的数量，从限行之前的每天二百零三次降低到了一百二十次。
宣传到位让市民从反对到支持
政策出台以前和之后，成都交管部门借助媒体、前往相关人员住处进行宣讲、在道路上开展宣讲等诸多方式，大力去宣传限行所具备的必要性。汪金宝言，深受拥堵状况困扰的市民当中的大部分，对限行持欢迎态度，而这也是政策到期之后又继续予以延长的缘由。
不少市民渐渐认可了绿色出行的观念，限行致使大家的出行习惯发生改变，进而又推动了道路的通畅，这样的正向循环使得限行政策愈发具备群众基础。
郑州同样面临城建阵痛
去年4月，在糖酒会举办期间，郑州进行了单双号限行的尝试，其呈现出的效果较为显著。当下，郑州机动车的保有数量已经超过了220万辆之多，这一数量与成都处于相当的水平。与此同时，三环高架以及地铁等市政方面的建设，正在大规模地展开推进。而且，郑州当前所出现的拥堵状况，与成都当初出台限行方案时的情形极为相似，几乎如出一辙。
昆明以及杭州等城市同样实施了尾号限行这一举措。郑州的交通部门于今年3月的时候曾发起征集解堵方案的行动，尾号限行处于被讨论的范围之中，然而关于具体怎样进行限制，还有何时开始限制，当前并没有明确的时间表。
你对于郑州是不是应该去施行尾号限行这件事是怎么看的？要是实施尾号限行的话，你是支持成都那种模式，还是支持北京那种模式？欢迎在评论的区域里头留下你的言论，去说一说你所拥有的看法。
