，城龙高速之建设进度，再次将湘西南山区筑路人的攻坚纪录予以刷新 ，2 -1标段汀坪溪大桥左幅9 -9桩基得以顺利地浇筑 ，此标志着全线桩基施工成功冲破300根大关。而恰是那陡峭山坡上的10根桩基隐藏着这段施工最具棘手程度的技术难题。
陡坡立桩
汀坪溪大桥，其9号至18号桩基，全都处在那近乎垂直的陡坡之上。那10根桩基呀，可不是一般的钻孔灌注桩，它们被设计于坡度超过40度的山体之上，机械根本上不到那里。施工队唯有先用人在崖壁上开凿出微型作业平台，然后再拿绳索把小型水磨钻机吊运上去。每钻进一米，都得面临岩层滑落的风险，施工人员的安全绳必须紧紧固定在已完工的下部结构上。
11公里便道
城龙高速2 - 1标位于邵阳市城步苗族自治县，这里沟谷交错纵横，根本不存在现成能走的路。为了到达那些位于半山腰处隐匿踪影的桩位，项目部务必要修建累积长度达11公里的施工便道。这些便道平均纵坡达到了20%，而最陡峭的地方即使是空车上去也得依靠装载机在前方拉扯牵引。无人机航拍成为了前期勘探的标准配备，不仅需要对路线予以规划，还得反复地同当地村民展开协商，从而绕开他们的林地以及水源地。
559根深桩
2 - 1标段全部范围要打下559根桩基，平均深度达35米，最深的桩要钻至地下88米。更为麻烦的是，559根桩中近半数如同汀坪溪大桥那般，扎根于陡峭坡体上。这表明常规旋挖钻机根本无法进场，只好采用水磨钻或者冲击钻这种“笨办法”缓慢推进。施工平台常常仅有十几个平方，钢筋笼需分节吊下去后在空中对接，稍有差错便会引发安全事故。
岩溶大考
比起地面，地下的情形更为复杂，城步地域的岩层当中，岩溶以及裂隙格外发达，钻孔之际常常碰到卡钻、漏浆乃至塌孔，有一回钻至半途，泥浆陡然全部漏尽，随后才发觉是碰到了溶洞，项目部的技术工作人员留意着钻进速度的变动，适时变换方案，碰到溶洞便回填片石与混凝土，接着再度钻进，经由多次勘验以及专家研讨，才探寻出溶岩区域桩基施工的优化举措。
雨季攻坚战
今年上半年，城步降雨异常多，野外施工一度处于被动局面。项目部提前抓紧汛前黄金期，全力加快进度。进入汛期后，他们时刻留意分时天气预报，一旦出现大雨便提前加固孔口，以防雨水倒灌。桩基成孔后，混凝土浇筑必须分秒必争，罐车在泥泞便道上运输，既要确保供应不间断，又要防止车辆打滑侧翻，每次浇筑都是一场艰难战斗。
湘桂新通道
长度为五十一 点八二公里的城龙高速湖南段主线，有着近九十亿元的总投资，它属于连接湖南跟广西的重要省际通道。这条高速建成之后，不但能够改善湘西南的交通条件，而且还能让城步苗乡对粤港澳大湾区以及东盟进行更好地对接。对于二至一标的建设者而言，突破三百根桩基仅仅是个开端，接下来还有桥梁下构以及梁板架设这样的硬仗需要去打，他们必须趁着下半年施工黄金期，把耽误的进度抢夺回来。
看过这些处于悬崖之上的施工具体细节之后，你认为在坡度险峻之地建造桥梁，最为难以战胜的究竟是技术方面的问题，还是安全方面的问题，欢迎来到评论区域讨论说说你的见解。
