民航局的这一版新指南，其最为实在之处在于，它并未采取一刀切的做法，而是将航班区分成三六九等不同等级，针对不同等级运用不同的力度来实施防控举措 ，这对于那些经常乘坐飞机或者有亲友身处国外的人而言，算得上是一颗定心丸 ，毕竟精准防控相较于盲目加码明显要靠谱许多。
国际机组隔离期怎么变
以前，国际航班飞行结束返回后，机组人员常需隔离较长时间，这便致使航班人力变得紧张，新指南鉴于航班风险及机组疫苗接种情形，对入境隔离以及健康监测措施予以调整，并非再用一个标准来管理所有人了。
这么做其一在于确保航班能够正常地实现起飞，其二在于减轻机组人员因反复隔离所引发的心理压力。举例来说，对于处于低风险且已完成加强针接种的航班机组而言，其隔离期限显著缩短，如此一来他们就能更为迅速地回归到工作状态之中。
境外驻站管理严在哪
机组飞行至国外进行驻站之时，过往管理相比较而言较为松懈，如今第七版指南将此地不足加以填补。规定他们于境外应当实施封闭管控，不存在如过去那般能够随便走出房门开展活动的情况，以此降低与当地社会层面进行碰头的机遇。
这恰似给机组于国外也划定了个安全范围，从起始点削减他们将病毒带回飞机的可能性，设有了更细致规定的驻外酒店的挑选、交通工具的消毒，甚至用餐形式。
货运航班风险怎么评
国际货运航班所存在的风险，不再仅仅只是去看始发地的疫情状况，新的指南把货物的类型以及当地的气温也增添了进去。比如说同样属于冷链食品，若是从寒冷地区过来的，其风险等级会被自动调高，防控措施也必须得跟紧。
这表明往后货运航班降落，消杀以及装卸流程将会有所不同，来自高风险航班的货物，或许会在特定区域多进行几遍消毒，又或者静置一段时长之后再予以转运，对于接触货物的人员而言，安全系数得到了提升。
冷链和寒冷地区特殊对待
冷链运输以及寒冷地区航班，被单独提取出来着重强调，原因在于低温环境当中，病毒存活的时间更为长久。新发布的指南作出要求，针对这些航班要采用更为严格的防控举措，涵盖增加货物采样的频次，还要延长消毒的时间。
尤其是从北欧、北美等颇为寒冷地区过来的进口冷冻海鲜或者肉类，在卸货之时，其防护级别会更为高些。搬运工人或许得身着更为严实的防护服，且作业区域会与其他普通货物进行完全的分开 ，会彻底分成不同区域。
机场货运转运分区管理
机场进口货物转运之地眼下要施行分区管理举措，依据航班风险等级把货站划分成红黄绿三个区域。高风险的进口货物仅能够经由专门通道，运用专门设备，不可以与低风险货物混杂在一起，以此降低交叉污染出现的可能性。
诸如此类的物理隔离极具成效，像用于卸载高风险货物的铲车，便绝无可能再度开至普通货区展开作业。各个区域的消毒频次以及标准均不相同，处于高风险区域，或许每完成一次作业，就需要全然彻底地消杀一回。
货运人员健康监测加码
以往对于从事货运工作之士的健康监测或许并非那般严格，新出台的指南清晰无误地对此类人员的日常健康管理作出强化规定，不仅要测量他们的体温，与此同时还要按照一定规程去做核酸检测，并且记录其行动轨迹，致力于保证一旦出现相关状况能够在第一时间察觉。
尤其是那一些直接与进口货物相接触或者进入过高风险区域的工作人员，他们的健康档案会更为详细，企业也必须加以注意，只要出现有人有症状或者健康码有着异常情况，马上即刻就能启动应急预案。
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