现下，高速公路的路道设计，令人摸不着头脑，相较于往昔的规划，如今这般的设计，反倒不合理，给驾驶造成诸多不便。
昔日沪宁高速
1997年时的沪宁高速，它呈现为双向四车道的形态，其中一个方向是两车道，最左边的车道被规定为超车道，而右边的车道呢则是行车道，车辆都按照各自规定的车道行驶，超车道时常出现车辆较少的情况，当司机要进行超车操作时，仅仅只需打开左转灯然后变换车道，完成超车动作之后再变回行车道，整个操作过程显得较为简单，那个时候司机行驶在超车道上时，时速常常能够达到130以上，甚至有的还能够飙到180，而且大家开车都非常遵守规矩，一旦遇到有超车的情况，都会主动地给予让行。
如今高速现状
现在，部分高速路段，一个方向设有四条车道，最左边的两根车道成为了行车道，超车道不复存在。其限速规定繁杂多样，有的限速范围是110至120，有的则是90至120，致使诸多车辆只能依次排队行驶。当需要超车时，车辆要从最左边开始，连续向右变换多条车道，之后再寻觅机会变回来，如此便增加了发生事故的风险。
超车难题
现如今超车变得极其麻烦，要是最左边那辆车碰到并排行驶的速度慢的车，就算按喇叭、打双闪或许也没效果，只能在有四条车道的道路里来回变换车道，如同走那种大S形状的弯道。这样不但让超车变得困难，还极大地提高了开车出事故的可能性。
高速堵塞原因
节假日期间，高速出现拥堵状况，一方面在于部分司机，其开车水平欠佳，并且规矩意识淡薄，对按喇叭、打双闪的行为完全漠视；另一方面是因为取消了超车道，这一举措限制了快车行驶，进而致使道路变得不顺畅，使得事故发生的概率增大。
德国高速借鉴
在德国，高速的最左边车道是不限定速度的，对于小车而言，进行超车操作时必须处于最左边的车道，在完成超车动作之后，应当尽快返回到行车道。要是发现后方出现行驶速度较快的车辆，那就需要及时地给予让行操作。尽管这里不存在速度限制的情况，然而大家都能够自觉地去遵循安全方面的规矩，高速路尽管宽度不算大，却呈现出一种井然有序的状态。
恢复超车道建议
应将超车道设计予以恢复，规定超车道速度起码要在130以上，行车道速度为100至120，速度开不到100的需与大货车同行。对于老是占着道不让的司机要进行严厉惩处，要是最左边车道速度开不到120公里/小时便直接予以罚款。
大家觉得恢复超车道设计能有效改善高速拥堵问题吗？
