每年春节之际回到家，高速公路上那宛似长龙般的情状总能变成朋友圈里备受关注的热门话题。在2024年除夕的前夕时分，京石高速公路出现拥堵长达几十公里的那种场景至今依旧清晰地浮现在眼前，眼看着到了2025年返乡时的车辆行进数量只是不断增加而不是减少，这样的状况实在是让人心里面不停地打起鼓来。这边是具备免费通行特点这般惠民的政策，那边却是处于完全无法动弹状态等同停车场一样的情景，究竟是不是存在能够让两方面都圆满，没有任何缺陷的办法呢？
春节高速为何年年堵成狗
二零二四年春节假期期间，全国高速公路日均车流量突破了五千零三十万辆次，差不多是平常流量的两倍。平常畅通无阻的京沪高速无锡段、大广高速江西段，在除夕前两天时，车速一下子降到每小时二十公里以下，部分路段排队长度超过三十公里。司机们大多表示，大家都瞅着那几天免费时段，结果全在同一时间点上路，免费反倒成了拥堵的促进因素。
依时间分布来瞧，七座以下小客车的集中出行乃是主要缘由所在。好多人唯有法定假期方可得以休息，哪怕晓得路上会拥堵，却也只能硬着头皮投身于车流大军之中。如此便造就了一种死循环状态：免费政策集中于春节那七天，大家为了节省费用一律在这几日出门，车流量刹那间剧增至爆表程度，高速路根本无法承受并消解这般庞大的车流。
调整免费时段分流车辆
有一份来自于中国高速公路协会的研究报告提出，要把免费时段从全天调整成凌晨或者夜间特定时段，就好比把免费通行设置在了晚上10点到早上6点。此处做法的逻辑相当简单，就是运用价格杠杆来引导这批并不着急的司机避开白天高峰。经过大数据预测得以表明，如果免费时段集中于夜间这件事实现，便能将处于高峰期时白天的车流量给分流掉15%到20%。
技术层面达成此事并非困难重重，当下现存的ETC门架体系每隔没多久便能够进行一回断面流量的采集工作，完全是可行且实现实时对于路段拥堵指标执行监测的。一旦有某个路段的拥堵情形超出所设定数值范围之际，该系统会自动去实施对于临近收费站免费时间区间的调整操作。通过这样的方式来诱导车辆在出行时间错峰呢。在去年春节期间针对深圳至广州这段高速进行短途免费试点的时候，正是运用了这套系统成功将短途车流导向了次高峰相应时段，所呈现的结果是颇为良好出色的。
5000公里免费额度是啥操作
有专家给出了一个更为颠覆的方案，此方案为取消节假日免费，将其改为每辆私家车每年享有5000公里的免费行驶额度 ，这个额度既不限定时间 ，也不限定路段 ，一旦你用完了便正常缴费 ，要是没用完则能够留到明年，依据测算 ，超过七成的私家车一年在高速上的行驶里程根本达不到5000公里 ，日常通勤以及周边出游基本都能够覆盖。
这一招所具备的厉害之处在于，将选择权交到了车主手中 ，你要是想着春节的时候出门是没有问题的，只要里程没有用完那照旧还是能够免费，你要是打算暑假带着孩子去进行自驾游这也是可行的，并不需要非得挤在用春节的这几天。经过调查显示，有百分之六十八的车主针对这个方案投下了赞成票，因为他们觉得这相较于固定的几天免费而言更加具有人性化，能够使得大家依据自身的节奏去安排出行。
168小时弹性免费最接地气
在网友进行的票选中，春节高速有着一种情况，那就是168小时弹性免费方案获得的呼声是最高的。其具体具有的一种操作表现为，是将最初那种连续七天的集中免费情况进行变更，转换成为在春节这件事的之前以及之后个月以内累计去获取长达168小时的免费车辆通行时长。存在这样一种可行的方式，亦即是你能够选择在提前两周的时候出发从而去消耗掉48小时，或者是在节日之后稍微晚点返回再去消耗掉72小时的情况，只要其总的时长没有超出相应规定就行。通过模型进行测算所表明的情形是，这一方案是能够促使春节期间车辆的流量减少大概30%的。
这给不同群体都带去了实实在在的益处，上班族能够借助工作日夜晚的免费时间段返回老家，虽说开夜车较辛苦，可起码不会遭遇堵车状况，货运司机则更为高兴，节假日免费对他们而言并无干系，反而因小车数量过多造成货车通行效率降低，如今车流进行消散，送货时效便得以保障，物流公司表明，若推行此政策，春节期间的运输成本期望降低一成!
东西部差异考验政策落地
然而，任何一项政策都具备两面性，于广东某高速的试点期间被发觉，在延长免费时间过后，短途货运车数量增长了四成，可是跨省长途车依旧拥堵不堪，这表明城乡存在的差异以及东西部发展的不平衡状况，会致使受益程度全然不同，农村居民返乡时间相对固定，几乎没有可能为了节省些许过路费就提前两周启程，而城市居民出行具有较大弹性，更易于获取免费福利。
存在钱方面的问题，全国高速一年的养护费用超出3000亿，主要是依靠通行费来维持运作。要是大规模地去推行弹性免费，收费出现缺口该如何进行填补可是个难题。在东部，车流较多的省份面临的压力比较大，就像广东、江苏的高速网络这样，免费时间长度如果增加那就代表着收入会减少，这就需要地方财政拿出实实在在的资金去补贴，或者凭借税收优惠从而吸引社会资本加入进来共同承担。
科学数据让高速不再添堵
如今的 ETC 大数据，完全有能力去支撑精细化管理，比如说，可以识别出哪些路段平常车少但是节假日却爆堵，哪些路段整年都处于饱和状态，而后制定出差异化的免费策略。在西部地区，春节期间保留主要时段实施免费；在东部那些发达地区，把免费时间较多地放到夜间的低谷期。甚至，能够依据实时拥堵指数动态调整收费标准，拥堵的时候收费贵一点，空闲的时候收费便宜一点。
实质上，春节返家属于刚性需求，然而怎样返程能够更为明智。不管是168小时的弹性免费，还是5000公里的额度，其关键要点均是把那集中的车流予以分散，从而让众人拥有更多的选择机会。政策制定者必须于资金压力与公众福利之间寻觅到平衡点，依据数据来行事，而非采取简单粗暴的一刀切方式。毕竟高速公路是众人所共有的，能够顺利回家才是最为重要的道理。
你是否认为，要是给予你168小时的春节免费额度，你会挑选提前启程避开高峰时段，还是依旧依照原计划前行呢？欢迎于评论区讲述你的出行习惯，点赞并分享以使更多人加入讨论呀。
