日本邮政最新政策致使国际快件完全“堵死”，等了两个月的海淘包裹仍未到来，你的代购订单或许要等到明年了。
全球航班锐减物流链条断裂
全球航空业在持续两年多的疫情状况下遭受了极为沉重的打击，就2022年4月而言，国际航空运输协会所呈现的数据表明，亚太地区国际航班的运力仅仅是疫情之前的19.8%，航班数量减少，从而客机腹舱带货的能力必然出现大幅的下降，原本每日有着几十班的中日航线，当下每周仅仅剩下几班，运力缺口达到了80%。
全球范围内，货机数量却是有限的，即便货运飞机仍在飞行，租用价格却从疫情之前的每小时两万美元，飙升到了如今的十五万美元。成本的急剧暴涨，直接传导至终端，致使日本邮政在四月二十二日，不得不紧急叫停发往中国的多项邮寄服务，国际物流链条几乎断裂。
EMS与SAL全面停运
4月22日，日本邮局官网进行更新通知，发往中国内地（除港澳）的EMS国际特快专递，全部暂时停止受理了，曾是最快3天能到货的通道，现在完全关闭了，同时暂停的还有SAL经济航空便，这是处于航空和海运之间的选项，原本是众多留学生寄书寄衣服时的首选。
眼下仅有的“通常郵便物”里，航空便以及船运仍在运行，然而邮局清晰标明“运力随时都有可能收紧”，这表明你今日前去邮寄或许还会被接收，明日或许就会遭拒，横滨某邮政局的一名工作人员透露，每天上班首要之事便是查询内部系统，查看当日是否能够接收来自中国的邮件。
邮寄方式速览还能走哪些路
EMS当作最快通道已然熄火，那些期望三天寄达国内的加急文件此刻只能去寻觅商业快递。航空便虽说仍在，可是价格已然攀升到离谱的程度，500克的小包裹运费冲破3000日元，较疫情之前贵了一倍有余。
SAL的情形更为糟糕，船便亦是如此。SAL是全面停止运营的状态，船运呢，虽说在理论层面上依旧能够通行，然而日本港口出现了集装箱积压极为严重的状况。东京港有工作人员表示，当前发往中国的那些船运货物，得在港口等待起码两周时间才可以装船，抵达中国港口之后还得排队去卸货，整个流程的周期从原本的一个月延长至两个月以上。
国际小包已关门
不少人弄不明白“通常郵便物”跟“国际小包”之间的差异，简要来讲，国际小包所指的是具备商业性质的包裹，像是代购发送的化妆品、电子产品这类物品，日本邮政官方截图表明，这类邮件当前全都停止发往中国。
当代能够得以寄递的仅仅是“通常郵便物”，这便是像信件、明信片、贺卡此类并非具备商业性质的较小物件。位于名古屋有一位常常朝着国内寄递特产的大妈讲道，她所要寄送出的零食以及保健品均属于国际小包范畴，邮局根本就不会予以收纳，只能静候政策出现松动。
给寄件人的三点提醒
实时去查询官网这是绝对必要的，日本的邮局每天下午五点会更新第二天收寄的相关政策，各个地方的邮局在执行方面可能还存在着差异，大阪的留学生小李上周就是基于看了官网从而认为能够进行寄件操作，结果跑到邮局却遭到了拒绝，白白地跑了这一趟哟。
提前想好备选方案，对于非紧急物品，可考虑分批寄回，或者找第三方集运公司，深圳的王女士走货通过集运公司，虽然运费提升了30%，但至少能锁定舱位，不用天天盯着官网刷政策。
每一张单据都得保留好，这相当重要。不管是通过何种渠道，运单号、官方截图以及付款凭证都务必留存妥当。上海的张先生，去年所寄的包裹延误长达三个月，正是借助这般单据成功实现了理赔申报。在当下这种特殊时期，单据可是维权的仅有证据。
天天变化着的，是疫情笼罩下的国际物流，你今儿瞧完这篇文章，明儿政策没准又有变动了。卡住你包裹的地儿是哪儿？等了多长时间？赶忙在评论区把你的经历讲出来，点个赞再转发出去，好叫更多人儿瞧见最新的物流动态。
