美国的汽车行业，正在历经从2008年金融危机开始以来，最为严重的衰退状况，3月的销量呈现出断崖式的下滑态势，4月到5月预计跌幅将会高达78%，超过百万数量的汽车从业者的命运，现在宛如悬在一根线上一般。
销量数据触目惊心
那J.D.Power所给出的预测数据，着实是能让人内心生出不寒而栗之感，今年3月的时候，美国整体车市的零售额，跟之前相比同比下降幅度处于38%至45%这个范围。更为糟糕的情况出现在4月和5月，4月同比降幅将会高达78%，而5月同比降幅则会高达75%。依照这样的一种趋势发展下去，在7月底之前，美国汽车销售规模将会出现倒退，倒退的数量处于180万到280万辆之间。
有车企证实了这种悲观预测，这些车企的销量已被公布，3月多个州份进入紧急状态，在此之后市场彻底停摆，第一季度销量遭遇无差别退坡，几乎所有品牌都未能躲过，这种退坡速度是自2008年以来从未见过的崩塌速度。
巨头们的自救行动
在3月底的时候，底特律这三大车企全都纷纷宣布了降薪的计划，通用汽车把受薪员工工资的20%给推迟支付，这个措施从4月1日开始，有可能会维持6个月，那些高管们的现金薪酬相应地削减了5%到10%，董事局成员削减20%，后期不会再进行补偿。
福特北美工厂存在可能关闭直至5月的情况，在此期间会进行临时裁员。高管们20%至50%的薪酬被延迟5个月发放，这属于福特在北美市场前所未有的收缩力度。日本车企同样难以避免遭遇厄运，丰田在加拿大、美国以及墨西哥的所有装配和零部件工厂都处于关闭状态。
经销商陷入生存危机
美国汽车经销商集团Asbury Automotive Group位列全美第七，向SEC进行备案，近日要解雇2300名员工。此集团业务涵括新车与二手车销售、汽车金融以及零部件维修，属于行业巨头，已与供应商达成协定，通过延期支付以及获取更低折扣的方式来削减开支。
全美汽车经销商协会给出的数据表明，在2019年时，美国经销商雇佣了超过110万名员工，其中一线销售人员数量为22.5万人，究竟这个庞大的群体在经济衰退状况下会走向何方，实在令人揪心，并且其他经销商集团极有可能去效仿Asbury的通过裁员来自我保护的方式。
政府关注点跑偏了
在美国车市深陷衰退漩涡的情况下，特朗普政府没去想方设法帮助车企共度时艰，而是打起了汽车排放标准的主意，3月底美国正式出台未来汽车排放标准，该标准要求汽车制造商到2026年提高每年1.5%的燃油效率，这一要求远远低于奥巴马时期每年5%的标准。
宣称这是帮助美国汽车工人的特朗普，在Twitter上表示要取代失败的奥巴马排放规则，按照奥巴马时期的标准，到2026年汽车制造商面临巨额罚款，可当前新规能为他们节省1000多亿美元的合规成本。
中国市场的角色转变
大众集团首席执行官迪斯公开发出抱怨，在疫情处于流行状态的时候，唯有中国市场对于大众而言是具有收入贡献作用的存在。中国的汽车市场既是全球范围内最大的单一市场，同时又会在疫情期间率先实现复苏，这种情况致使我们在全球汽车市场之中将会承担更为重要的角色。
但一定要清晰地认识到，当下的情形跟2008年是全然不一样的。在那一年，中国汽车市场呈现出生产与销售都十分旺盛的态势，首次进行购车的群体成为了带动高增长的动力。然而，经过了12年的时间，中国汽车市场已经连续两年出现了负增长的状况，汽车企业们所要去争抢的是存量市场，而并非增量市场。
未来复苏的不确定性
七大属于日系的汽车制造厂商，其全球所具备的产能由诸多分析师做出预计，今年相比去年会下滑至一半，去年产能对应的数字是2607万辆。尽管存有预测，2021年以及2022年美国市场的销量会出现大幅度的反弹，幅度达25%，然而对于这种报复性的增长态势，没有任何人敢于做出肯定的保证，确保一定会发生。
当疫情过后全球汽车产业链恢复之际，必然会洗牌淘汰掉一批经营不得法的品牌。至于当下近两年已然成为常态的车企合作会起到更为关键的作用，这无疑是之后的事情了。而现在最为迫切紧要的是共同努力去抗击疫情，期冀这只黑天鹅能够尽快地飞走。
你认为疫情结束之后，你会出现报复性消费行为去购置一辆汽车吗，欢迎于评论区之中分享你的购车规划，点赞并转发以使更多人能够看到美国车市的实际状况。
