在国内新能源汽车市场，尤其是10万至15万元价格区间的插电式混合动力车型领域，车企的竞争焦点正在发生微妙变化。过去，亏电油耗是厂商宣传的核心指标——工程师们认为，这一数值越低，车辆在油箱见底时的续航能力就越强，用户的使用成本也越低。若再叠加智能座舱与驾驶辅助系统，产品似乎就能做到“无短板”。但现实是，低价插混车型的纯电续航普遍较短，部分车型甚至不足100公里，导致用户频繁启动发动机，与“省钱”初衷背道而驰。
这种“配置错位”正被头部车企打破。以比亚迪和吉利为例，二者已开始调整策略：2026年1月，比亚迪推出多款10万元级插混车型，纯电续航普遍提升至210公里左右；吉利即将上市的REV车型（预估售价不超18万元）更将这一数值推至375公里。这些车型的共同逻辑是：通过延长纯电续航，减少发动机介入频率，从而降低综合使用成本。其本质与轩逸、朗逸等燃油车畅销的原因一致——用户对“省钱”的需求始终未变，只是实现方式从“低油耗”转向了“少用油”。
大电池方案的落地，对用户而言意味着更彻底的“电驱化”体验。以比亚迪10万级车型为例，210公里的续航可覆盖多数人日常通勤需求，一周充电一两次即可满足使用；吉利REV的375公里续航则进一步扩大了纯电使用场景，甚至能支持短途跨城出行。这种设计不仅降低了燃油消耗，还减少了发动机保养的频次与成本。尽管低价车型受成本限制，难以配备800V超充技术，但日常充电需求已能通过公共充电桩或家用充电桩满足，对用户体验影响有限。
车企的转型正在重塑市场格局。当10万级车型的纯电续航突破200公里，用户对“插混车”的认知将从“过渡产品”转向“实用工具”——日常以电驱动为主，长途或充电不便时再启动燃油发动机。这种模式既保留了燃油车的补能便利性，又发挥了电动车的低成本优势。与此同时，中高端车型则通过超充技术、更高阶的智能配置构建差异化竞争力。可以预见，随着头部品牌的示范效应显现，新能源汽车对燃油车的替代进程将进一步加速，尤其是在10万至20万元的主流消费市场。
