哪曾想，2020年之际，给全球航运业带去前所未有的冲击的，竟是新冠疫情这头黑天鹅，现在再回望那段经历，克拉克森专门搞出来研究的这份专题报告，准确无误地把握住了那时市场发生的强烈震动，包含其间的结构性变迁，它可不单单是疫情开始没多久时的即时记录，更是清清楚楚地展示出当时航运业在面对全球性危机时所展现出来的脆弱特性与顽强韧性。
经济贸易遭受重创堪比金融危机
全球经济遭受疫情袭击，打击呈现出快速又迅猛的态势。克拉克森研究于2020年初作出预测，当年经济增速将会下降3%。该下降幅度跟2008年第四季度直至2009年第三季度的金融危机阶段相同，那时经济下滑了2.5%。如此说来，这次冲击从一开始便拉响了类似于十多年前的衰退报警信号。
跟2008年之际相较，此次经济衰退的形态存有显著差异，疫情致使的经济活动停摆是刹那间出现的，然而克拉克森亦表明，伴随各国控制举措产生效果，后续的经济反弹预估也会比金融危机过后更为强劲，这种V型反弹的预期，在那时给予了市场些许信心。
中国港口率先复苏成亮点
疫情初期，中国国内港口生产先经历短暂停滞，之后很快恢复，克拉克森的港口活动数表明其已超过2019年同期水平。这直接体现出中国复工复产努力有实效，还带动全球供应链初步回暖，成为当时阴霾里的一抹亮色。
然而，自3月中旬起始，疫情对于全球其他区域的影响开始呈现出来。欧洲大型船舶的港口停靠频次相较于去年同一时期急剧减少了18%，美国方面也出现了8%的下滑情况。克拉克森预测这种下滑态势在第二季度之中还会加剧，并且同时观察到有更多的船队选择在港口周边停泊，以此等待市场所出现的转机。
海运指数因油轮暴涨维持增长
在2020年4月14日这个时间节点截止之时，那涵盖了四大细分市场的克拉克森海运指数居然依旧维持着48%的同比增长态势这般让人意想不到的情况。这样一组貌似存在矛盾看起来不太合理的数据能够如此，主要是得益于油轮市场所出现的那种急速高涨的“暴涨”行情。同时再加上液化气船以及干散货船所带来的收益较为稳定稳当的稳健收益。还有燃油价格下落下降致使成本方面产生有利好状况利好的积极影响而综合导致引发才能共同起到支撑作用支撑了指数波动幅度而才有了这样一种结果。
然而，此指数无法涵盖全部航运范畴。克拉克森着重表明，存在未被该指数纳入的邮轮、渡轮、汽车船以及海工船舶，正承受着极为严峻的冲击。这些行业仰仗人员流动与项目投资，在封锁以及需求冻结的局面下，陷入了实实在在的困境。
各细分市场面临严重分化
疫情对于不一样航运板块的潜在影响程度之间的差异极大，而未来的恢复路径同样各不一样。克拉克森觉得，在疫情产生之前的市场趋势将会被放大，像原本就面临着挑战的邮轮以及集装箱市场，疫情使得它们的处境变得更加艰难，然而原本供需处于紧张状态的油轮市场却迎来了意想不到的惊喜。
专门详细去看，邮轮、集装箱、海工以及汽车船是那份令担忧加重加深的特定领域。油轮市场呈现出的强势状况眼下虽然依旧在保持持续，不过其呈现出来的那种“飙升”态势已然开始出现放缓迹象。干散货市场是被满怀了很大期盼和较高希望的，随着下半年经济活动重新启动恢复，它所蕴含的复苏潜在力量极有可能会被释放出来。
油价暴跌催生囤油热潮
能源市场发生了剧烈的波动，这种波动尤其体现在因供需失衡而致使的油价崩盘，进而直接催生了航运史上少见的囤油现象。原油价格期货市场呈现出大幅升水结构，此结构表明未来的油价会比现在高，这便刺激了交易商采用租用油轮当作是浮式储油设施的方式，以此来赚取未来的差价。
呈现于克拉克森研究模型之中的情况表明，那时在全球范畴内所囤积的油量，已然等同于六百八十艘超大型油轮的容纳搭载量，截至四月一日，全球整个超大型油轮船队的总数仅为八百一十七艘，这就意味着存在着大量的运输能力被从即期运输市场抽离出来，进而用于囤积油品，这种状况在某一程度上也对油轮装卸货物的价格起到了支撑作用。
航运基本面与08年截然不同
相较于2008年金融危机之际，此次航运业所面临的基本面已然发生了根本性的转变。其中最为显著突出的便是新船手持订单的占比情况，在2020年的时候，这一比例已然下降至10%以下，然而在2008年时，该比例曾经高达50%以上。这表明当下的供给端压力要远远小于当年，从而为市场的复苏减轻了负担。
其他一些重要差异被克拉克森注意到了。全球贸易增速在疫情发生前原本就比较低，不过银行系统的资本金更加充足，抗风险能力也更强。船舶科技和环保等大趋势同时也一直在深刻影响着行业走向，这些新变量都会在疫情后的航运市场重塑当中发挥作用。
疫情产生冲击的情况下，航运行业历经了截然不同的态势，现在几年时间已经过去，你觉得那个时候市场最让人意想不到的表现是什么呢？欢迎在评论区域分享你的观察情况，可不要忘记给点赞，还要转发给同样对航运予以关注的友人哦。
