在疫情产生冲击的状况之下，汽车产业链所具有的脆弱性毫无保留地显现出来了。身为全球汽车供应链里关键的一个环节 ，任何核心零部件供应出现中断的情况 ，都极有可能引发整个行业出现停产的风险。
闭环生产的困境与挑战
众多零部件企业，因疫情致使的停工压力，而选择闭环生产来维持运转，博世于上海以及太仓的生产基地采行闭环管理模式，长春工厂在暂停之后也恢复闭环生产，在此种模式之下，员工于厂区吃住，以此减少与外界的接触。
对于闭环生产而言，面临不少具有实际性质的困难，大陆集团指出，在防疫政策存在限制的状况下，仅有部分员工能够返回岗位，进而产能出现了减少的情况，物流处于停滞状态致使原材料无法进入、成品难以运送出去，生产效率大幅降低，闭环生产仅仅是一种临时用来应对的措施，很难持续性地满足市场需求。
关键零部件断供引发连锁反应
博世于汽车供应链里的地位颇显重要，其车身电子稳定系统于国内占到七成市场份额，主流车企装配率超八成，博世乃一汽、长安、宝马等车企的核心供应商，部分产品还是独家供应。
零部件短缺对整车生产造成直接影响，长城汽车2月销量下降了两成，其原因在于博世苏州工厂的ESP供应处在不足状态，长安汽车产量大幅下滑是因博世安全气囊控制器等部件存在短缺情况，一家供应商停产会致使多家车企陷入困境。
疫情冲击下的车企困境
4月起，多地出现疫情，这致使供应链危机进一步加剧，蔚来汽车处于吉林、上海、江苏等地的供应商相继停产，长城坦克300车型关联的8家供应商停止生产，30多个市县暂停进行发运。
对车企而言，面临着多重压力，其中疫情反复、芯片短缺以及原材料价格上涨被当成“三座大山”来比喻，供应链中断给车企带来的影响极大，因为缺少任何一个关键零部件，都意味着整车不会往下线，所以保供成了最为紧迫的任务。
长三角产业集群受冲击
汽车产业集群在长三角地区属于较为集中的状态，此地不但存在博世、安波福、采埃孚等外资方面的巨头企业，而且也有保隆科技、均胜电子等本土的供应商，企业总的数量超过了一万家。
凭借汽车产业重镇影响力，上海辐射整个领域。上海一地是上汽总部所在之处，另一地长春则属一汽总部所在之地，核心零部件企业围绕主机厂而布局。上海区域内零部件企业出现减产停产情况，这会将直截影响安徽、江苏等地的整车生产。
供应链管理模式的反思
深受挑战的是精益生产以及零库存管理理念，日系车企所推崇的零库存模式，其脆弱性在供应链有所中断的时候暴露了出来，部分车企的库存迅速消耗殆尽，只能不停地停产，以等待零部件供应。
疫情过后，车企着手对供应链管理展开反思。江西新能源科技职业学院的张翔院长提出建议，车企应当挑选两家及以上规模较大的本土供应商，以此来降低断供风险。然而，新势力车企在供应商选择方面，话语权存在局限，实施起来难度较大。
复工复产与行业未来
上海市经信委发布了工业企业复工复产的时候对于疫情防控方面所需要遵循的指引，政府部门开展了推动重点企业复工复产的相关行动，工信部派出了工作组去保障包含汽车制造业在内的666家一类重点企业。
博世内部人士指出，供应链恢复仍需时间，物流和在供应链方面的问题依旧存在挑战，汽车产业全球化程度高，马来西亚等地疫情曾致使国内芯片断供，从而达成建立更具韧性的供应链体系成为行业一致认可的观念。
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