在疫情这种状况之下，二手车市场的开工率曾经有一个阶段降低到了8%，许许多多的车商处于焦虑的情绪当中进行观望，该行业未来的走向牵动着人们的内心。
市场现状与复工困境
2020年2月初的时候，全国范围内只有极少部分二手车交易市场恢复了营业，这直接致使大量车辆出现积压，交易彻底陷入停滞状态，对于那些依靠资金快速周转的二手车商来讲，每停工一日都意味着确切的租金以及利息损失。
全国范围内主要占据多数份额的市场，把复工的日期暂时确定放在2月17日之后，然而具体的时间依旧是要视疫情控制的情况来决定。这样的不确定性致使从事车辆买卖的商家很难去安排收购车辆以及销售方面的计划，整个围绕车辆的产业链的复苏节奏就这样被打乱了。
车商群体的真实画像
依照行业数据进行估算得到，在全国范围之内大概存在十万家实体二手车商，它们共同建造起了行业流转的核心部分。这些二手车商一般情况下规模并非很大，是以家庭或者小型团队作为单位来展开运营的，其年度交易量平均而言大约是在百台左右。
他们进行经营时，对自有资金有着极大的依赖，其抗风险的能力，主要是看库存以及现金流的状况。在春节之前，按照行业惯例，是要清理库存的，所以在疫情爆发的时候，多数车商的库存压力，反而获得了一定程度的缓解。
中小车商的抗风险逻辑
若将人力和房租摒弃在外，车商的主要资金被占用之处在于库存，按照当时的均价进行计算，平均库存金额处于大约65万至95万这个区间内，即便整个第一季度的交易处于停摆状态，其直接亏损仍旧是在能够承受的范围之内。
业内常常能见到的那种叫做“夫妻店”的模式，在危机情形之下，展现出了独特的韧性，这里的这种模式，有着信任成本低的特点，有着决策灵活的特性，有着运营效率高的特质，在业务处于暂停的那段期间，维持基本生存所面临的成本压力，相对而言是比较小的。
不同模式参与者的境遇
和传统车商形成差异，4S店体系方面有着二手车业务，而这一业务背后是主机厂，还有集团作为支持力量。在疫情期间，此项业务尽管受到影响了，然而却不会使其根基产生动摇，生存带来的压力更多朝着上游进行转移。
对于仅仅是纯线上模式的二手车电商平台，情形可要严峻很多，它们得不间断地去支付数额高昂的营销成本，还有人力成本以及运营成本，在不存在交易现金流注入的状况之下，其资金储备此刻正面临着严峻的考验。
疫情后的市场走势预判
参照二零零三年非典过后的情形来看，疫情会引发一部分没有车辆的家庭的购车需求，二手车辆有可能因为性价比方面的优势迎来一波消费的释放。不过这股动力的大小，是由整体经济信心的恢复速度所决定的。
更为根本的趋势在于，咱们中国的汽车市场已然步入了存量时代，在此情形下，二手车交易的重要程度愈发显著地呈现出来。此次疫情仿若一场压力测试，它加快了行业朝着透明化发展的进程，也加快了朝着标准化发展的进程，还加快了朝着品牌化发展的进程。
行业转型的必然方向
今后，仅仅凭借信息差的那种称为“搬运工”的模式会越发艰难。消费者会更加注重车况保障、售后服务以及商家信誉。车商构建长期竞争力的关键在于提供标准化且拥有保障的服务。
哪一些车商，是那种能迅速让自身适应变化的，会积极去接纳检测认证、延保服务这类标准化工具的，这类车商更具备在未来获取胜利的可能性。倒是那些反应表现得迟缓的，经营状态呈现出粗放特征的市场以及商户，是面临着会被推向边缘地带的风险的。
疫情给二手车行业带来了冲击与改变，对于这一点，您觉得最具深远意义的影响会是啥呢？欢迎于评论区去分享您所抱持的看法，要是认为分析具备合理性，同样请点赞予以支持。
